Бібліотека

ПЕРЕКЛАДИ

Російська верф іранського торгового флоту

Розслідування діяльності флотів суховантажних та нафтоналивних суден, які належать Ірану, та розширюють свої маршрути на Каспійському, Азовському і Чорному морі. Це стало можливим завдяки обходу санкцій при участі Росії, яка відкрила доступ Ірану до внутрішніх портів, річок та каналів. Таким чином, дві терористичні країни утворили у 2022 році спільні структури для забеспечення впливу на інші регіони Європи, Азії, а з урахуванням контрабанди зброї через Перську Затоку - на схід Африканського континенту.Кількість переглядів сторінки - 2
Ben

Ben
OSINT Maritime & Intelligence

• • •

Оригінал статті з сайта volgan1800.substack.com був перекладений за допомоги DeepL і виправлений лише в частині грубих помилок. Якщо ви помітили неточність, то напишіть нам і ми радо її виправимо.

2022.12.01Розслідування, Іран


Photo

Про північний торговий флот Ірану, який називається KSSL-Khazar shipping sea lines Co, можна писати багато. Але я зосереджуся на тому, що відбувається протягом останнього місяця.

З моменту вторгнення Росії в Україну, Іран і Росія об'єдналися в ряді сфер, щоб порушити санкції і отримати вигоду для обох країн. Два тижні тому судноплавна компанія Ісламської Республіки Іран ("IRISL") оголосила, що інвестує близько 10 мільйонів доларів у російський порт Солянка. Частина цих інвестицій, профінансованих за рахунок кредитів російських банків, була витрачена на придбання судна місткістю 270 контейнерів. Ця сума також включала в себе реконструкцію причалів і внутрішніх доріг порту.

Згідно з повідомленням іранського інформаційного агентства ILNA, перевалка в порту Солянка до інвестицій IRISL Group становила 50 000 тонн на місяць, після інвестицій цей показник, за оцінками, збільшиться на 70% і досягне 85 000 тонн на місяць.

Немає сумнівів, що це вагома довгострокова інвестиція, яка вплине на економічний баланс у всьому регіоні.

Іран і Росія також посилили свою співпрацю в травні минулого року з прибуттям російського судна типу "ріка-море" в порт Ношахр в Ірані, COMP.ELZA IBRAGIMOVA, IMO 8606628, крім того, дві країни домовилися про будівництво спільної суднобудівної верфі в Росії, куди іранські компанії будуть постачати частини суден, які вони виробляють для суднобудівних заводів в Росії.

На моєму каналі вже було добре задокументовано, що низка російських кораблів вперше прибула до великих торгових портів Ірану, таких як Ферейдункенар та Астара (AMUR-2526 IMO 8721521 & MUSA JALIL IMO 8846814 Обидва у жовтні 2022 року). І не варто забувати про перше російське судно, яке 28 вересня 2022 року прямувало безпосередньо з Азова до іранських портів, YORK Суховантажне судно IMO 8935392.

14 листопада 2022 року Jamestown Foundation повідомила, що Росія ще більше розширить свою співпрацю з Іраном, дозволивши іранським суднам доступ до річки Волга та Волго-Донського каналу. Російська влада вважає цю річку внутрішнім водним шляхом і з міркувань національної безпеки не дозволяє іноземним суднам проходити через Волгу та її існуючі канали.

Надання Ірану доступу до Волги забезпечує найкоротший судноплавний шлях між Каспійським морем і Середземним морем через Азовське і Чорне моря.

Переважна більшість іранського торгового флоту знаходиться в порту Астрахані, і ця картина добре відображає всі аналізи, які я зробив за останні кілька тижнів. Іранський торговий флот не відпочиває ні хвилини, завантажується і повертається до Астрахані. Якщо два місяці тому іранські вантажні судна чекали в доках перед розвантаженням, то в останні тижні цього вже не відбувається, і ситуацію можна визначити як морський потяг, який мчить і не зупиняється.

Ще один цікавий факт, який я сумніваюся, що вони помітили, - це прибуття до Астрахані нових вантажних суден, які прибувають переважно з Волгограда та Азова. Вантажні судна завжди прибували з Росії до Астрахані, але в дуже невеликій кількості, це почалося 2 тижні тому, 15 листопада, і я веду таблицю відстеження для всіх них. Це дуже помітно і точно відображає оцінки, про які я згадував на початку статті. Я реєструю ці прибуття (важливе завдання для портового аналізу).

Нижче наведено таблицю відстеження. Вона оновлюється, але статус АІС є динамічним і показовим лише на момент виведення даних. Ви можете слідкувати за цією темою і отримати оновлену таблицю.

Photo

Також спостерігається великий наплив танкерів/буксирів, але я зосереджуся лише на вантажних та нафтоналивних суднах. Отже, якщо ви стежите за моєю темою, то побачите, що близько 32 нових суден знаходяться на шляху з Азова/Волгограда до Солянки-Астрахані протягом лише 2 тижнів.

Існує набагато більше суден, що прибувають з Росії до Астрахані, цей список включає судна, які ніколи не були в Астрахані. Буксири/танкери і т.д. не включені в список, тільки вантажні/нафтові танкери з Азова/Волгограда/Самари. Деякі з них вже на шляху до Ірану. Буде цікаво подивитися, до чого це призведе.

Якщо це так, то можна чітко зрозуміти ситуацію на місці, оскільки, за оцінками, в останні кілька тижнів спостерігається збільшення кількості іранських суден, що прибувають до Астрахані, і водночас прибуття російських кораблів, які допомагають розвантажити вантаж і перевезти його вглиб Росії. Окрім економічного аспекту, з перевантаженості порту можна зробити висновок, що однією з причин відсутності іранських суден є перевантаженість порту, особливо в Солянці. Крім того, розмір суден, який варіюється від довжини 93 м до 104 м, дійсно підходить для руху по Волзі, тому ми вже бачимо на місцях новини, про які я згадував на початку статті, проходження іранських вантажів на російську територію, оскільки ці судна стояли на якорі на якірній стоянці Солянка, одній з якірних стоянок, які завантажені іранськими суднами.

Мій останній аналіз астраханського порту на 02 грудня, 24 листопада та 29 листопада 2022 року.

Ми бачимо скупчення біля якірної стоянки перед заходом на Солянку, а тиснява в закутках порту тільки збільшується з прибуттям нових буксирів/танкерів через прихід суден з Азова та Волгограду для обслуговування:

Photo

Порівнюючи останній аналіз з попередніми датами, можна помітити, що скупчення суден на Солянці збільшилося - 2 судна на одному причалі. Станом на 4 грудня спостерігається зменшення кількості суден, що прибувають до Астрахані з Азова/Волгограда, однією з причин чого є перевантаженість порту, яка тільки зростає. У будь-якому випадку, ми нарахували вже 32 судна. Деякі з них продовжили свій шлях до Ірану/Казахстану.

Photo
Photo

Це перша публікація: До порту Солянка в Астрахані починає курсувати нова лінія вантажних суден.

Photo

Новий флот суден, що вийшов з порту Азов, почав працювати 22 листопада 2022 року, і перші 2 вантажні судна вирушили до Солянки, де вони будуть дислокуватися, і їхнім основним завданням буде приєднання до торгового флоту на Каспійському морі. Вантаж буде в основному зерном і деревиною. І, звичайно, допомога в перевезенні іранських вантажів з Астрахані вглиб Росії через Волгу. Третій корабель вийшов з Азова 24 листопада, і очікується, що згодом їх буде ще більше:

Photo
Photo

Я також додам, що ми очікуємо появи ще однієї нової судноплавної компанії в регіоні Каспійського моря.

Це першапублікація:

Photo

Якщо ви шукали на трекінгових платформах вантажні судна ARKANOOR 2 та ARKANOOR 3 і не знайшли їх, повідомляю, що починаючи з 2 тижнів тому, ймовірно в середу, 16 листопада, їх назви були змінені і відтепер вони будуть називатися:

SHILAN (стара назва ARKANOOR 2) - суховантаж, IMO 8727848

VANDA (стара назва ARKANOOR 3) - суховантаж, IMO 8832083

Хоча за даними системи Equasis вони належать компанії:

ARKA NOOR PARS CO

В управлінні SEPEHR NOOR MOBIN SHIPPING CO

Але цього не можна сказати про інформацію, яка зараз не оновлюється, і, на мою думку, пройде ще чимало часу, поки вона оновиться. Станом на минулий тиждень ці судна пов'язують з судноплавною компанією ADMIRAL GROUP SHIPPING COMPANY, яку пов'язують ні багато ні мало з Алі Шамхані, який заснував цю судноплавну компанію в 2012 році як данину пам'яті своїм синам, які самі нею керують. Шамхані служив командувачем Військово-морських сил Революційної гвардії у званні адмірала, а зараз обіймає посаду секретаря Вищої ради національної безпеки Ірану. Компанія управляється двома його синами Хасаном і Хусейном Шамхані і має активну лінію переважно в Індії.

Додаючи той факт, що ці судна останні 9 днів ходили з AIS OFF, ми можемо в майбутньому дізнатися про характер вантажу.

На момент написання цієї статті судно SHILAN було помічено знятим з якоря в Махачкалі, а VANDA - біля якірної стоянки в Баку.

Цей флот незабаром зросте і, як очікується, стане другим за величиною флотом на Каспійському морі з оцінкою та прогнозом 50-60 суден загалом.

Більшість кораблів вже куплені у Росії, і після модернізації вони будуть введені в експлуатацію.

Насамкінець висловлю свою точку зору:

Каспійське море скоро перестане бути обмеженим з точки зору флотів, які в ньому плавають, це стосується і флоту, що базується в Астрахані, який вже давно не є обмеженим.

Безсумнівно, що це матиме економічний ефект в кращий чи гірший бік, і, безумовно, також вплине на баланс поставок озброєнь з приходом нових кораблів, безпосередньо пов'язаних з керівництвом Ірану (судноплавна компанія ADMIRAL GROUP SHIPPING COMPANY, яку пов'язують з Алі Шамхані).

Існує вислів "Новий Близький Схід", але тут ми говоримо про "Новий Каспій" і навіть "Нову Астрахань", а з такими темпами ми можемо говорити навіть про "Нове Чорне море" дуже скоро...

Дякую, що прочитали мою статтю! Ця публікація є публічною, тож не соромтеся ділитися нею!

Погляди належать мені, слідкуйте за мною у Twitter @Istihbarat1800L


Фотографія на обкладинці: Yandex


Subscribe to Istihbarat1800L Intelligence

By Ben · Launched 2 months ago

#GEOINT/#IMINT/#OSINT/Maritime-OSINT 🎯 Tracking IRGC/IRISL/NITC Vessels